Danger ! Torpilles !

Des héros se racontent

Danger ! Torpilles !

Transcription

Le pire c'était peut-être quand on sortait des ports. Parce que si y'a une belle place pour nous pogner, c'est quand on sortait tous à la même place, hein. Interviewer : Qu'est-ce qui se passe dans un convoi quand y'a un bateau qui se fait torpiller ? On continue. Souvent t'avais un ou deux bateaux qui pouvaient, des (inaudible), assignés pour essayer de ramasser les rescapés si possible. Mais tu continues. Parce que si y'en coule un pis que tu restes là, ils vont en couler deux. Deux fois là, dans le Golfe St-Laurent, une fois quand, on était en convoi là, la corvette Magog, c'était une corvette, s'est faite torpiller là, elle était juste à côté de nous autres. C'était pas loin, c'était à Pointe-des-Monts, en bas de Baie-Comeau. Pis l'autre fois, j'suis sur l'impression qu'on n'avait pas de convoi, le Fort Thompson. On avait pris les SOS du Fort Thompson, pis après ça y'a passé une torpille avant nous autres, mais elle nous a manqués. On est encore ici. (rires) La marine marchande là, la Navy c'était un petit peu différent, mais si on se faisait torpiller là, du moment que la compagnie savait que ton bateau avait été torpillé à 11h34 tel jour là, ta paie était finie. Si tu faisais six jours ou quinze jours dans la chaloupe, c'était fini. T'étais pus un membre de l'équipage. C'était ça la marine marchande.

Description

M. de Villers nous parle des dangers auxquels les marins marchands faisaient face, ainsi que des conséquences d’être coulé.

Paul de Villers

Issu d’une famille de navigateurs, M. de Villers commence sa carrière de matelot dès l’adolescence à bord des bateaux de ses parents. La plupart des navires marchands canadiens ayant été arraisonnés par le gouvernement pour l’effort de guerre, M. de Villers se retrouve donc dans des convois de ravitaillement alliés dès 1943. Il passe les trois dernières années du conflit à bord de divers navires, surtout des pétroliers. C’est à bord – entre autres - des Rideaulite, Point Pelee Park et Yamaska Park qu’il parcourra le Golfe du Saint-Laurent, l’Atlantique, les Caraïbes et les eaux côtières d’Amérique du Sud. Après la guerre, il devient un membre clé de la lutte pour la reconnaissance des marins marchands en tant qu’anciens combattants dans la région de Québec, et il s’adonne à la fabrication de répliques de navires.

Catégories

Médium :: Vidéo
Propriétaire :: Anciens Combattants Canada
Durée :: 1:25
Personne interviewée :: Paul de Villers
Guerre ou mission :: Seconde Guerre mondiale
Branche :: Marine marchande
Occupation :: Matelot

Droit d’auteur ou de reproduction

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Matelot marchand en période de guerre

Tout en nous racontant ses débuts en tant que marin marchand, M. de Villers nous permet de comprendre quelques notions élémentaires au sujet de la marine marchande en temps de guerre.

Les convois

M. de Villers nous décrit brièvement le fonctionnement d’un convoi maritime et certaines des méthodes de navigation utilisées.

Se protéger

M. de Villers nous parle des quelques moyens de défense à la disposition des navires marchands de la Seconde Guerre mondiale.

Accident

M. de Villers nous raconte un accrochage entre le navire marchand canadien Point Pelee Park et un pétrolier T2 américain.

Les ports

Que ce soit parce qu’ils ne le pouvaient pas ou parce qu’ils ne le voulaient pas, M. de Villers nous explique pourquoi, selon lui, les matelots débarquaient peu dans les ports.

Reconnaissance des marins marchands

Longtemps après la guerre, M. de Villers devient un membre clé de la lutte pour la reconnaissance des marins marchands en tant qu’anciens combattants dans la région de Québec.

Date de modification :: 2019-04-03