Mon dossier ACC
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Ce cairn installé sur le terrain de l’Édifice législatif est dédié à tous les vétérans de la guerre de Corée (1950?1953) et en particulier aux soldats de l’Alberta morts au combat. L’inauguration eut lieu à Edmonton en 1991, lors de la réunion annuelle de l’Association canadienne des vétérans de la Corée.
Edmund Wright conçut, en 1918‑1919, le Memorial Hall de l’Association des vétérans de la Grande Guerre. Cette salle du Souvenir rend hommage aux soldats morts pendant la Première Guerre mondiale. L’édifice a depuis été démoli.
See attached pics.
Monument comprenant trois sculptures en « V » décrivant brièvement le rôle du réseau radiophonique des Territoires du Nord-Ouest et du Territoire du Yukon ainsi que son histoire et l’importance qu’il joua dans le développement du Nord et pour sa population. En plus de renseignements sur le soutien direct que le réseau offrit à la population et au développement du nord du Canada, les noms des soldats, des signaleurs et des civils qui perdirent la vie alors qu’ils travaillaient pour le réseau radiophonique sont gravés sur le monument.
Pour de plus amples renseignements, veuillez consulter le site Web suivant :
www.rcsigs/index.php/NWT_and_Y_Radio_System_Memorial
La chapelle du Souvenir et la salle paroissiale, 1950-1955, commémorent les soldats morts durant les deux Guerres mondiales. Les vitraux de la chapelle ont été réalisés par R. McCausland.
Érigée par la famille du sous-lieutenant d'aviation Allen Stuart MacDonald né en 1918 et qui périt en mer en avril 1945 et à la mémoire du capitaine d’aviation Hugh Munro Hope né en 1918, tué le 22 février 1945 et à la chère mémoire de leurs camarades tombés au combat.
MAJOR GENERAL GRIESBACH SCHOOL
EDMONTON PUBLIC SCHOOLS
L’école Major-General Griesbach School a été nommée en l’honneur du major-général Griesbach. Fréquentée à l’origine par les enfants des militaires en poste à la BFC Edmonton, l’école fait maintenant partie du conseil des écoles publiques d’Edmonton. Une nouvelle école, qui a conservé le même nom, a ouvert ses portes le 4 septembre 2012 et est située à proximité de l’ancienne école.
William Antrobus Griesbach est né en 1878, à Fort Qu’Appelle, en Saskatchewan. Il a déménagé à Edmonton avec sa famille en 1883 et a obtenu son diplôme du Collège St. John de Winnipeg en 1895. Il s’est enrôlé dans le bataillon canadien de fusiliers à cheval en 1899 afin de participer à la guerre d’Afrique du Sud, à la suite de laquelle il a reçu la médaille d’Afrique du Sud de la Reine avec quatre palmes. À son retour en 1901, il a ouvert son propre bureau d’avocat et a été élu au sein du conseil municipal d’Edmonton en 1904. Il a fait son entrée en politique fédérale en 1905, mais il est retourné par la suite en politique municipale et a été élu maire d’Edmonton en 1906. La même année, il a été nommé lieutenant du 19th Alberta Dragoons. Il a été promu capitaine en 1907. Lorsque la Première Guerre mondiale a commencé, les Dragoons se sont portés volontaires en tant qu’unité. En décembre de la même année, William Antrobus Griesbach a été promu au grade de major et a été affecté au commandement du 49e bataillon. L’unité a participé à diverses missions, notamment la bataille de la crête de Vimy, la bataille d’Arras, la troisième bataille d’Ypres et la libération de Mons. En 1917, Griesbach a été promu au grade de brigadier-général et affecté au commandement de la 1re Brigade d’infanterie canadienne de la 1re Division du Canada. Il a été récipiendaire de l’Ordre du service distingué à deux reprises et de la Médaille d’ancienneté de service. Il a également été nommé Compagnon de l’Ordre du Bain et Compagnon de l’Ordre du Bain de St-Michel et de St-George. Durant la Seconde Guerre mondiale, il a été nommé inspecteur général de l’Armée canadienne pour l’Ouest du Canada et a été promu au grade major-général. Il quitte ce poste en 1943 et meurt en 1945.
[plaque]
THE BAILEY BRIDGE
The Bailey Bridge was developed during the Second World War By engineer Donald Bailey,
who worked in the British War Office. As a hobby he tinkered with model bridges and their
assembly. One day in 1940 he presented a unique idea to his chiefs and was encouraged to explore it further. By 1941, it was put into large scale production for the Allied attack on the
European mainland. The Bailey Bridge was designed as a collection of parts, which could be
easily transported in trucks and erected with man power and simple tools. The steal
lattice-work trusses could be connected to one another with pin connectin logs, which
could be attached sideways, downwards, or upwards. The trusses could also be doubled or tripled side-by-side or above one another to give the structure as much strength as was required. The highly adaptable bridge was installed under a number of different and challenging situations and was credited as one of the key pieces of equipment to contribute
to the liberation of Europe. During the war, the equivalent to 320 kilometres of fixed bridges
and 64 kilometres of floating bridges were installed. The Bailey Bridge has continued to be
used for military and peace-time ventures world wide, it is still unsurpassed for its ease of transport and quick construction and installation.
PONT BAILEY
Le pont Bailey a /t/ mis au point pendant la Seconde Guerre mondiale par l' ingénieur
Donald Bailey, qui travaillait au ministère britannique de la Guerre. Sa passion était les
modèles réduits de ponts et leur assemblage. Un eau jour, en 1960, il a fait part à ses
supérieurs d`une idée originale et il a été invité a pousser son raisonnement plus à fond.
Dès 1941, le concept s`était concrétisé et faisait l`objet d`une production à grande échelle en
vue de l`attaque des Alliés sur le continent européen. Le pont Bailey est constitué d`un
ensemble de pièces faciles à transporter par camion et dont l`assemblage ne nécessite, outre la main d`ouvre, que quelques outils élémentaires. Les montants en treillis métallique peuvent
être réunis à l`aide de tiges avec pattes de fixation en vue de l`ajout de panneaux sur les
côtés, au-dessus ou en dessous.Il est aussi possible d`en placer deux ou trois, côte à côte
ou un par dessus l`autre, pour assurer à la structure toute la résistance voulue. De tels ponts
ont été assemblés dans nombre de situations présentant des caractéristiques et des obstacles
qui leur étaient propres et on a dit d`eux qu'ils ont été une cheville ouvrière de la libération
de l`Europe. Pendant la guerre, 320 kilomètres de ponts fixes et 64 kilomètres de ponts flottants ont ainsi été assemblés. Les ponts Bailey ont par la suite continue de servir à des
fins militaires comme en temps de paix partout dans le monde. Ils sont toujours sans égal pour ce qui est de la facilité de transport ainsi que de la vitesse de construction et d`assemblage.
Canada Lands Company Limited
Société immobilière du Canada limitée
Le pont Baiely a été dédiée par la Société immobilière du Canada, dans le cadre du réaménagement de l’ancienne base des Forces canadiennes à Edmonton (caserne de Griesbach).
Il a été mis au point au cours de la Seconde Guerre mondiale par l’ingénieur Donald Bailey, qui travaillait au War Office britannique. Un jour, en 1940, il a présenté une idée unique en son genre à ses chefs, qui l’ont encouragé à la développer. En 1941, le pont a fait l’objet d’une production en série en vue de l’attaque alliée sur le continent européen. Ce pont très adaptable a été installé dans un certain nombre de situations différentes et exigeantes et a été considéré comme l’une des principales pièces d’équipement qui ont contribué à la libération de l’Europe.
Le Génie royal canadien a commencé à s’entraîner sur le pont Bailey en Angleterre en juin 1942 et les unités de campagne du Génie royal canadien ont commencé à recevoir leur équipement en août 1943. Le premier pont Bailey construit par des Canadiens dans le cadre d’opérations a eu lieu en Sicile le même mois. Au fil de la guerre, les Alliés ont érigé quelque 4 500 ponts Bailey.
Quelque 50 ans après son introduction, le pont Bailey a cessé d’être utilisé par les Forces canadiennes pour être remplacé par le char poseur de pont, le pont moyen et le pont flottant moyen.
(needs further research/recherche incomplète)
Le parc Maple Leaf d’origine, maintenant connu sous le nom de parc Maple Grove, a été dédié aux soldats qui revenaient au pays par la Société immobilière du Canada le 15 août 2007, dans le cadre de son réaménagement de l’ancienne base des Forces canadiennes d’Edmonton (caserne Griesbach). Le parc est un boisé d’érables qui rend hommage aux soldats revenus au pays.
En 2017, le nom de parc Maple Leaf a été transféré à son emplacement actuel au 2603, rue Sir Arthur Currie sud-ouest.
DEWOLD RD
[plaque]
THE VILLAGE AT
GRIESBACH
VICE ADMIRAL HARRY DEWOLF,
CBE, DSO, DSC, RCN
Harry DeWolf won a near legendary reputation for skill and daring as a Canadian destroyer
captain in the operations which preceded D-Day in 1944. his name is linked in naval history
with HMCS Haida, the Tribal class destroyer he commanded during a series of might actions in
the English Channel and the Bay of Biscay.
DeWolf was born in Nova Scotia in 1903 and graduated from the Royal Naval College of Canada,
Halifax, in 1921. Early in the Second World War he commanded the Canadian destroyer
St. Laurent and took part in the evacuation of the British Expeditionary Force from Dunkirk. Later,
while on anti-submarine patrol in the North Atlantic, his vessel rescued 859 survivors form the
torpedoed liner SS Aran Dora Star.
DeWolf was awarded a Distinguished Service Order (DSO) and a Distinguished Service Cross
(DSC) for his actions against German destroyers in 1944. He was also Mentioned in Dispatches
four times and he was decorated by the American French and Norwegian governments for his
wartime exploits.
In 1952, DeWolf became chairman of the Canadian Joint Staff in Washington and was promoted
to the rank of Vice Admiral. In 1956 he became Chief of Naval Staff of the Royal Canadian Navy.
At the time of his retirement in 1960 De wolf was Canada's most decorated naval officer.
VICE ADMIRAL HARRY DEWOLF,
CBE, DSO, DSC, MRC
Harry DeWolf se taille une réputation presque légendaire à cause de la compétence et de
l`audace dont il fait preuve au commandement d`un destroyer durant les opérations qui
précèdent le Jour J, en 1944. Dans l`histoire navale, son nom est lié au NCSM Haida, le
destroyer e classe Tribal qu`il commande durant une série de combats nocturnes dans la
manche et dans le golfe de Gascogne.
Né en Nouvelle-Écosse en 1903, DeWolf obtient son diplôme de Collège naval royal du Canada,
à Halifax, en 1921. Au début de la Deuxième Guerre mondiale, il commande le St-Laurent, un
destroyer canadien, qui participe à l`évacuation de la Force expéditionnaire britannique, à
Dunkerque. Plus tard, pendant une patrouille anti-sous-marine dans l`Atlantique Nord, son
navire repêche 859 survivants du SS Arandora Star, un navire de ligne torpillé
Harry DeWolf est décoré de l`Ordre du service distingué (DSO) et d`une Croix du service
distingué pour ses exploits contre des destroyers allemands en 1944. Il est également cité à
l`ordre du jour à quatre reprises, et est également décoré par les gouvernements américain,
français et norvégien pour ses exploits durant la guerre.
En 1952, DeWolf devient Chef d`état-major interarmées de l`Armée canadienne à Washington et
promu Vice-amiral En 1956, il est nommé Chef d`état-major de la Marine royale canadienne. A
son départ à la retraite en 1960, DeWolf est l`officier naval le plus décoré au Canada.
Canadian Naval Centennial 1910-2010
Centenaire de la marine Canadienne 1910-2010
Canada Lands Company Limited
Société immobilière du Canada limitée
Le chemin DeWolf Road a été dédiée au vice-amiral Harry DeWolf par la Société immobilière du Canada le 16 janvier 2008, dans le cadre du réaménagement de l’ancienne base des Forces canadiennes à Edmonton (caserne de Griesbach).
Ce dernier est devenu presque une légende en raison de l’habileté et de la témérité dont il a fait preuve comme capitaine de destroyer canadien dans le cadre des opérations qui ont précédé le jour J en 1944. Dans l’histoire de la Marine, son nom est lié au NCSM HAIDA, le destroyer de la classe TRIBAL qu’il a commandé au cours d’une série de manœuvres nocturnes dans la Manche et le golfe de Gascogne.
Harry DeWolf était né en Nouvelle-Écosse en 1903 et il avait obtenu un diplôme du Royal Naval College of Canada, à Halifax, en 1921. Au début de la Seconde Guerre mondiale, il a commandé le destroyer canadien ST. LAURENT et a pris part à l’évacuation du Corps expéditionnaire britannique hors de Dunkirk. Plus tard, alors qu’il effectuait une patrouille anti-sous-marine dans l’Atlantique Nord, son navire a secouru 859 survivants du paquebot torpillé SS ARANDORA STAR. Harry DeWolf a mérité l’Ordre du service distingué (DSO) et la Croix du service distingué (DSC) pour ses actions contre les destroyers allemands en 1944. Il a également été cité à quatre reprises à l’ordre du jour et a été décoré par les gouvernements américain, français et norvégien pour ses exploits en temps de guerre.
En 1952, Harry DeWolf est devenu président de l’état-major interarmes de l’Armée canadienne, à Washington, et il a été promu au grade de vice-amiral. En 1956, il est devenu Chef d’état-major de la Marine royale du Canada. Au moment de sa retraite en 1960, le Vam DeWolf était l’officier de marine le plus décoré du Canada.
CORVETTE ST
[plaque]
THE VILLAGE AT
GRIESBACH
ROYAL CANADIAN NAVY CORVETTES
Canada's navy in the Second World War was a small ship navy, with no battleships, and no
aircraft carriers. The diminutive corvette was the mainstay of the Royal Canadian Navy (RCN)
in the North Atlantic; escorting convoys and protecting them against submarines. The corvette's
design was based on a whaling ship and its simplicity meant it could be constructed quickly and
cheaply in small commercial shipyards. This is just what Canada needed to enlarge its Navy at
the beginning of the Second World War. By war's end, more than 120 corvettes were built in
Canada for the RCN and other Allied navies.
As Admiral Percy Nelles, the Chief of the Naval Staff, observed "corvettes were the stepping
stones of the fleet program, not the final objective". RCN corvettes were named after Canadian
communities in an effort to engage the Canadian people more directly in the war at sea.
corvettes were very small and lightly armed but also tough. Service on corvettes in the North
Atlantic was typically cold, wet, monotonous and uncomfortable. Interior decks were
constantly wet and condensation dripped form the deck heads.
The RCN lost 11 corvettes during the Second World War; torpedoed by U-boats, mined or sunk by enemy aircraft. RCN were credited with sinking numerous enemy submarines.
Canada's last corvette, HMCS Sackville, is berthed in Halifax Harbour and serves as the
National Naval Memorial.
LES CORVETTES DE LA MARINE
ROYALE CANADIENNE
Durant la Deuxième Guerre mondiale, la marine canadienne ne compte aucun cuirasse ou
porte avions, et ne dispose que de petits navires. Connus sous le nom de corvettes, ces petits
bateaux jouent un rôle important dans l`Atlantique Nord, car ils sont chargés d`escorter les
convois et de les protéger des sous marins ennemis. Inspiré des formes d`une baleinière, le
dessin très simple de la corvette a l`avantage de rendre sa construction plus rapide et moins
dispendieuse dans de petits chantiers navals commerciaux. Grâce à cette solution, le Canada
peut accroître sa marine au début de la Deuxième Guerre mondiale. À la fin de la guerre, plus
de 120 corvettes ont été construites au Canada pour la MRC et d`autres marines alliées.
L`amiral Percy Nelles, Chef d`état-major de la marine, déclare: <>Afin d' impliquer davantage les
citoyens dans la lutte livrée en mer, la MRC donne aux corvettes des noms de villes canadiennes. Petites et munies d' armes légères, les corvettes sont néanmoins robustes. Grâce à
leur portée considérable, elles assurent la protection des convois. À bord des corvettes dans
l`Atlantique Nord, les marins sont éprouvés par les violentes tempêtes, le froid et les conditions
difficiles à bord des navires. Les ponts intérieurs sont constamment humide et la cdondensation
coule du toit d`entrepont.
Durant la Deuxième Guerre mondiale, 11 corvettes de la MRC sont coulées, soit par des torpilles
de sous-marins, des mines ou des avions ennemis. On attribue aux corvettes de la MRC de
nombreuses victoires sur les sous-marins allemands.
La dernière corvette canadienne, le NCSM Sackville, est en rade dans le port de Halifax, et sert de Monument maritime du Canada.
Canadian Naval Centennial 1910-2010
Centenaire de la marine Canadienne 1910-2010
Canada Lands Company Limited
Société immobilière du Canada limitée
La rue Corvette a été dédiée aux hommes et aux femmes qui ont servi à bord de corvettes de la Marine canadienne par la Société immobilière du Canada le 25 août 2010, dans le cadre du réaménagement de l’ancienne base des Forces canadiennes à Edmonton (caserne de Griesbach).
Au cours de la Seconde Guerre mondiale, la Marine du Canada était composée de petits navires et ne possédait pas de navires de combat ni de porte-avions. La toute petite corvette constituait la pièce maîtresse de la Marine royale du Canada (MRC) dans l’Atlantique Nord, escortant les convois et les protégeant contre les sous-marins. Les corvettes étaient construites au Canada pour le compte de la MRC et de marines alliées. On leur attribuait des noms de collectivités canadiennes dans le but d’inciter la population canadienne à participer plus directement à la guerre en mer. Les corvettes étaient très petites et légèrement armées, mais elles étaient résistantes et pouvaient parcourir de longues distances, ce qui les rendait aptes à assurer la protection des convois.
Les marins qui servaient à bord des corvettes dans l’Atlantique Nord étaient généralement exposés au froid et à l’humidité et devaient composer avec la monotonie et l’inconfort. Les ponts supérieurs étaient constamment mouillés et les plafonds dégouttaient en raison de la condensation. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, la MRC a perdu 11 corvettes, qui ont été soit torpillées par des sous-marins allemands, soit minées, soit coulées par un avion ennemi. Les corvettes de la MRC sont reconnues pour avoir coulé un grand nombre de sous-marins ennemis. La dernière corvette du Canada, le NCSM Sackville, est amarrée dans le port de Halifax et sert de monument commémoratif naval national.
La plaque des corvettes de la Marine royale canadienne a été dévoilée le 6 juin 2010.
[street sign/plaque de rue]
ADMIRAL WALTER
HOSE ST
[plaque]
THE VILLAGE AT
GRIESBACH
REAR ADMIRAL WALTER HOSE, CBE, RCN
No naval officer was more important to the early year of the Canadian Navy than Walter Hose
He joined the Royal Navy at the age of 14 Later in his naval career he transferred to the Royal
Canadian Navy (RCN). Prior to his transfer, Hose had sailed in every ocean on every class of
ship from torpedo boats to battleships, and as a young officer helped establish the
Newfoundland Division of the Royal Naval Reserve (RNR). He took command of HMCS
Rainbow, Canada's first ship ever to go to war at sea.
From command of the east coast patrol escorts during the RCN`s first campaign against the
German u-boats, to his tortuous years as head of the naval service, Hose was integral to the
development of the RCN. His vision resulted in the formation of the Royal Canadian Navy
Volunteer Reserve in 1923. Hose subsequently oversaw a naval policy that resulted in Canadian
built warships and a focus on the defence of Canadian territorial waters.
During this watch as Director of the Naval Service, then as Chief of Naval Staff, 1921-1934, Hose
fought many battles to ensure the survival of the fledgling RCN, in his words the Ugly Duckling
of Canadian National Defence. Rear Admiral Hose passed away in 1965 after having seen the
RCN grow to fulfill his vision.
CONTRE-AMIRAL WALTER HOSE, CBE, MRC
Durant les premières années de la marine canadienne Walter Hose a joué un rôle d`une
importance inégalée parmi les officiers navals. Enrôlé à 14 ans dans la Royal Navy, sa carrière
navale set ensuite transférée à la Marine royale canadienne (MRC). Avant ce transfert, Walter
Hose avait navigué sur tous les océans à bord de navires de toutes classes, des vedettes
lance-torpilles aux cuirasses. Il prend le commandement du NCSM Rainbow, le premier
bâtiment canadien qui livre combat en mer.
Depuis le commandement des navires qui patrouillent et escortent des convois sur la côte Est
durant la première campagne de la MRC contre les sous-marins allemands, jusqu`aux années
complexes à la tête de la Force navale, le Contre-amiral Hose est partie intégrante de
l`établissement de la MRC. C`est grâce à lui qu`en 1923, on crée la Réserve de volontaires de la
Marine royale du Canada, Par la suite, le Contre-amiral Hose préconise une politique navale de
construction de cuirassés, axée sur la défense des eaux territoriales canadiennes.
Pendant son service à tire de directeur de la Force navale, puis de Chef d`état-major de la
marine, de 1921 à 1934, le Contre-amiral Hose lutte à plusieurs reprises tout au long de la
Grande Crise, afin de veiller à la survie de la nouvelle MRC qui, selon lui, était le `vilain petit
canard` de la Défense nationale du Canada. Le contre=-amiral Hose prend sa retraite en 1933 et s`éteint en 1965, après avoir assisté à la croissance de la MRC, la réalisation de son rêve.
Canadian Naval Centennial 1910-2010
Centenaire de la marine Canadienne 1910-2010
Canada Lands Company Limited
Société immobilière du Canada limitée
La rue Admiral Walter Hose a été dédiée au admiral Walter Hose par la Société immobilière du Canada le 25 août 2010, dans le cadre du réaménagement de l’ancienne base des Forces canadiennes à Edmonton (caserne de Griesbach).
Aucun officier de marine n’a eu plus d’importance dans les premières années de la Marine canadienne que Walter Hose. Celui-ci s’est enrôlé dans la Royal Navy à 14 ans, puis est passé à la Marine royale du Canada (MRC). Il a pris le commandement du NCSM RAINBOW, le premier navire canadien à aller à la guerre en mer. Il était commandant des escortes de patrouille sur la côte Est durant la première campagne de la MRC contre les sous-marins allemands. Sa vision a mené à la formation de la Réserve des volontaires de la Marine royale du Canada en 1923 et à l’adoption d’une politique navale qui a entraîné la construction de navires de combat au Canada et qui a mis l’accent sur la défense des eaux territoriales. Walter Hose est devenu plus tard directeur du Service naval et Chef d’état-major de la Marine (1921-1934). Il a mené de nombreux combats pendant les années de la Grande Crise afin d’assurer la survie de la MRC naissante. Le Contre-amiral Hose a pris sa retraite en 1933 et s’est éteint en 1965 après avoir assisté au développement de la MRC conformément à sa vision.
