De Lachine à Saint-Eugène

Tous ceux qui attendaient pour aller à I.T.S., Initial Training School, à Lachine, après les tâches là de se faire habiller en uniforme puis tout ça, ils nous recrutaient dans ce qu'ils appelaient le precision squad. On en a fait des parades sur la rue Sherbrooke et puis tout ce qu'on faisait durant la semaine, c'est pratiquer avec le rifle; puis, on était bons, par exemple, ah, bon Dieu! Et puis, je me souviens d'une cérémonie quand Buzz Buerling à Verdun - il y a eu une soirée à l'aréna de Verdun - puis on a fait notre petit show. Et puis après ça, c'est ça, oui, après ça, on est allés à Trenton Tarmack Duty. Là, on était heureux, là : on touchait à des avions, on les poussait. Il y avait pas de tracteurs dans ce temps-là, on les poussait nous autres mêmes. Il y avait un gros, ah Moses, un Lockheed... ah... Hudson. Lui, il était gros à pousser, ça prenait toute la gang pour le sortir du hangar. Et puis, il y avait des Harvard, des Cesna Crane, puis j'ai eu mon premier vol dans un Cesna Crane et finalement, on est allés, je suis allé à Number One I.T.S., Toronto. À la fin de ce cours-là qui durait, huit semaines, je pense, qui était... on décidait sur notre sort : si on était pour être pilote ou navigateur. Et puis moi, heureusement, j'étais pilote. Alors, à la suite de ce cours-là, on m'a envoyé à Saint-Eugène, Ontario, sur les Fleet Finch qui était un avion à deux ailes. Je me souviens de l'instructeur, un sergent Davidson, un sacré bon gars; on s'est bien entendus ensemble. Alors, je me suis fait quelque chose comme 75 heures là. Je me souviens juste d'une anecdote lors du vol de nuit. J'ai dit : « Monsieur, qu'est-ce qu'on fait si le moteur arrête?  » Il dit : Pose pas de question stupide. » Il m'avait dit ça en riant, remarquez bien : « Don't ask a stupid question, Andy. - But I want to know, Sir. » Ça ne me satisfaisait pas, j'avais pensé que je sauterais en bas, puis il pourrait y penser tant qu'il voudra, lui ; j'avais décidé que je sauterais en parachute